齒式聯(lián)軸器齒面接觸傳遞動(dòng)力

當(dāng)齒式聯(lián)軸器使用潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，聯(lián)軸器的空間不會(huì)填充潤(rùn)滑脂，咬合的齒齒面會(huì)缺乏潤(rùn)滑，導(dǎo)致干磨。由于齒式聯(lián)軸器的齒是固定嚙合的，不同于齒輪傳動(dòng)，我們通常認(rèn)為其潤(rùn)滑不重要，齒式聯(lián)軸器的齒潤(rùn)滑不到位，導(dǎo)致齒式聯(lián)軸器經(jīng)常在沒有潤(rùn)滑的情況下運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)缺油、咬合器的齒磨損損壞、故障和嚴(yán)重?fù)p失。在齒式聯(lián)軸器的維護(hù)過(guò)程中，高度進(jìn)行潤(rùn)滑。

各輪齒面接觸傳遞動(dòng)力，特別是在高速和重載傳遞的情況下，齒面受力較大。在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中，由于聯(lián)軸節(jié)所連接的兩個(gè)軸對(duì)中性有偏差，接觸輪齒面之間有位移，導(dǎo)致各輪齒的磨損，因此齒輪聯(lián)軸節(jié)一般需要良好的潤(rùn)滑，特別是在高速和重載運(yùn)行下。由于潤(rùn)滑脂不具有流動(dòng)性，在聯(lián)軸節(jié)加油后，通常在短時(shí)間內(nèi)擠出輪齒，輪齒在短時(shí)間內(nèi)容易損壞，因此定期添加，以確保良好的潤(rùn)滑。

當(dāng)齒式聯(lián)軸器的套齒尺寸不對(duì)時(shí)，嚙合力和嚙合剛度不僅隨扭矩和動(dòng)態(tài)相對(duì)位移而變?yōu)榉蔷€性，而且具有交叉剛度，動(dòng)態(tài)嚙合力模型的計(jì)算結(jié)果與等效剛度模型基本相同。徑向剛度降低兩個(gè)數(shù)量級(jí)后，對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響較大，動(dòng)態(tài)嚙合模型的變化不足以導(dǎo)致系統(tǒng)功率特性的變化。套齒角剛度對(duì)系統(tǒng)的振動(dòng)特性有很大的影響，需要在實(shí)際設(shè)計(jì)、組裝和使用中給予足夠的關(guān)注。

齒式聯(lián)軸器在振動(dòng)過(guò)程中，由于內(nèi)外套齒的相對(duì)位移、組裝和使用，以及傳遞扭矩的耦合會(huì)地影響套齒的嚙合，從而改變其連接剛度，對(duì)整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)產(chǎn)生很大的影響。我們根據(jù)齒式聯(lián)軸器的變形幾何關(guān)系和應(yīng)力分析，推導(dǎo)出不對(duì)中聯(lián)軸器的激振模型；基于等效軸段法是將齒式聯(lián)軸器連接的整個(gè)系統(tǒng)視為多跨軸盤系統(tǒng)，其中齒式聯(lián)軸器采用等效軸段進(jìn)行模擬。

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